剎車(chē)線(xiàn)行業(yè)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分。隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，剎車(chē)線(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗和數據都表明，相對汽車(chē)保有量相當的國家而言，我國這上億臺的汽車(chē)保有量非常年輕，隨著(zhù)車(chē)齡的增長(cháng)汽車(chē)維修保養的消費將逐年提升，剎車(chē)線(xiàn)企業(yè)擁有大好的市場(chǎng)前景，在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車(chē)公司為了降低成本，在擴大生產(chǎn)規模的同時(shí)逐漸減少剎車(chē)線(xiàn)的自制率，采用零部件全球采購策略。同時(shí)，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。

在國內剎車(chē)線(xiàn)行業(yè)起步時(shí)期，剎車(chē)線(xiàn)的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，提出了國產(chǎn)化要求，實(shí)施了國產(chǎn)化率與優(yōu)惠級差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產(chǎn)化及發(fā)展打下堅實(shí)基礎。桑塔納的國產(chǎn)化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數新車(chē)起步時(shí)就能滿(mǎn)足40 %以上的國內配套率的要求。隨著(zhù)中國剎車(chē)線(xiàn)行業(yè)的快速發(fā)展，以及國外零部件企業(yè)進(jìn)入中國，剎車(chē)線(xiàn)本土化取得明顯進(jìn)展，目前國內商用車(chē)及中低檔乘用車(chē)投產(chǎn)時(shí)國內配套率基本達到100％。中國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，特別是近10年來(lái)的快速發(fā)展，現已成為國民經(jīng)濟名副其實(shí)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

軟軸行業(yè)若想要持續發(fā)展下去，并且能有更好的市場(chǎng)，就必須不斷的研制與開(kāi)發(fā)。但是所謂的新產(chǎn)品研發(fā)，也只是走邊接單，邊設計，邊生產(chǎn)的模式，在某種程度上造成了設備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶(hù)的使用帶來(lái)了隱患。國外的同行在研發(fā)上投入大量的資金，進(jìn)行關(guān)鍵件、基礎件的研制，進(jìn)行工藝的摸索和固化，形成了某一產(chǎn)品或某一領(lǐng)域的優(yōu)勢。待我們進(jìn)行研發(fā)時(shí)，也只能跟在別人的后面跑，更談不上原創(chuàng )型，當快要成熟或市場(chǎng)上形成一定競爭力時(shí)，別人又有長(cháng)期研發(fā)成功的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，形成了競爭的良性循環(huán)。

剎車(chē)線(xiàn)企業(yè)現在要更注重整體能力的上升，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，構建優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，與整車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，提高配套能力。我國正處在全面深化改革的轉型期，改革紅利進(jìn)一步釋放，巨大的國際市場(chǎng)及國內產(chǎn)品升級的要求將成為剎車(chē)線(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)化的原動(dòng)力。目前我國的剎車(chē)線(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)還存在創(chuàng )新不足，節能減排壓力艱巨，自身品牌發(fā)展壓力巨大，國際化水平低等問(wèn)題；汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展不夠完善，不適應客觀(guān)發(fā)展要求等問(wèn)題。因此，在剎車(chē)線(xiàn)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、供應商、金融機構等的思想觀(guān)念要形成新的認識，深刻認識剎車(chē)線(xiàn)產(chǎn)業(yè)在世界鏈條中的地位和作用，你中有我，我中有你，主動(dòng)增加大局意識，產(chǎn)業(yè)意識。